上半年的新能源市场，到底有多“卷”？

(资料图)

从各家车企产品“史无前例”的上市节奏以及新车的迭代速度，可见一斑。

而“卷”得最严重、也是市场份额占比最高的，自然是10-15万价格区间插混市场。

这其中，涌现了大批自主品牌的插混好手。

比亚迪宋Pro新能源、哈弗枭龙、银河L7、捷途大圣i-DM…每一家杀入主流市场的自主核心产品，都在期待将市场主动权掌控在自己手上。

伴随着竞争日趋白热化，前不久，这个市场也迎来另一位“热力十足”的新选手。

它就是启辰大V DD-i超混动。

在全国上市后，其全国百城火爆交车仪式同步开启。广州、武汉、扬州、苏州、海口、库尔勒、六盘水、银川、贵阳……

显然，这款热销新车不仅撬动了当下“只有”自主品牌可选的插混市场版图，为消费者带来一个合资新选项。

功夫汽车更认为，启辰大V DD-i超混动的到来，将打破过往市场秩序，与比亚迪宋 DM-i、长城哈弗枭龙、吉利银河L7形成“3加1”新格局，成为“合资唯一，插混前三”。

那么，启辰大V DD-i超混动到底有何实力跻身插混SUV市场前列，成为自主牢固统治的插混市场中“合资唯一”？功夫汽车又为何敢下此结论？

今天，我们就通过对比比亚迪宋 Pro DM-i冠军版、长城哈弗枭龙，来一探究竟。

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“看得见”的差异化

用性价比拉满用户的“获得感”

一直以来，自主品牌的产品在插混SUV领域，拥有着无法比拟的性价比优势。

因而，要打破当下的市场格局，最有效的方式无外乎在“价格”和产品“差异化”优势方面做出突破，进而吸引消费者的注意力。

启辰大V DD-i超混动，正是如此。

当7月初其以11.89-14.99万元的价格上市时，车圈无不惊呼：“这个价格，比同级燃油车低得多，打这么狠？”

那如若与同级插混产品对比，启辰大V DD-i这个价格的竞争力又如何呢？

功夫汽车拿都是次顶配的比亚迪宋Pro DM-i冠军版、哈弗枭龙来对比，三者尺寸相当，纯电续航均是110公里。

但启辰大V DD-i超混动搭载的是专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，其价格却比另外两个车型足足便宜了1.2万元。

放眼10-15万这个级别，1万多元的价格优势，已经足以影响大部分消费者的购车决策。

从上图可以看到，在价格优势之外，可以显著看到启辰大V DD-i超混动动力、油耗上的优势。

这就不得不说到技术路线上的差异。相比于哈弗枭龙采用的2挡DHT混动架构，启辰大V DD-i超混动采用了比亚迪宋Pro DM-i冠军版一样的单挡直驱技术路线。

一方面，单挡直驱的技术路线意味着变速器结构更为简单，行车电脑的控制逻辑相对聪明，无需手动设置电池电量SOC的同时，还避免了换挡时顿挫的可能性，更好地还原了纯电的驾控乐趣。

另一方面，对于用户后期的维护保养，也能提供保障，真正贴合家庭用户对车辆“皮实耐用”的追求。

不过，虽然与比亚迪宋Pro DM-i冠军版同样采用了单挡直驱，启辰大V DD-i超混动为了匹配更多不同工况，还使用了三者中最大的150kW驱动电机，这也解决了“高速超车乏力”的性能问题。

此外，相比于其它两款车，启辰大V DD-i超混动的单踏板模式也有其特别之处。

它的能量回收能力可以进行自适应调节，车外的摄像头可以感知前车距离和行车状态，会像个“老司机”一样，自动帮你调节动能回收的力度，这样既缓解了单踏板模式下容易让人晕车的问题，也进一步提升能耗的表现。

显然，在IHS智能电混系统的加持下，启辰大V DD-i超混动在保证了强大性能的同时，更在能耗层面做到了单档DHT应有的高效水平。

而在价格、技术的差异化之外，大多数人在上网为买车提前“做功课”时，也会尤为关注配置的对比。

着眼于启辰大V DD-i超混动，也是不惜成本给消费者“越级体验”。

譬如，拥有3个毫米波雷达+5个摄像头+12个超声波雷达组成的强感知能力，让售价不足15万元的启辰大V DD-i超混动拥有包含车道居中保持、全速自适应巡航、自动泊车在内的启辰V-Pilot辅助驾驶系统，带来更舒适的高速用车体验及更强的安全性能。

再如，感应式尾门、无线充电、副驾座椅电动调节、声纹识别等配置更是让车内的舒适性得到进一步提升，而这些在同为次顶配的另外两个车型上都是无法获得的，除非“加价增配”。

值得一提的是，启辰大V DD-i超混动还用了三款车型中唯一的五连杆悬架，虽然看似都属于“多连杆悬架”，但五连杆悬架的优势在于车轮端横纵向的受力都更好被控制。

这也意味着更出色的乘坐舒适性及驾驶操控性。譬如在加减速时的俯仰、过坑时的弹跳都能减少车身的反馈，同时在高速过弯时，也能让轮胎更贴地，获得更佳的抓地力。

可以说，基于动力强、油耗低、配置高这些跟日常驾驶场景息息相关的“看得见”的差异化优势，启辰大V DD-i超混动拉满用户的“获得感”，进而实现市场突围。

而起售价低至11.89万元、顶配仅14.99万的价格，证明合资车型也可以拥有性价比。

在这个价位区间下，启辰大V DD-i超混动更将开创13万级独一无二的插混SUV市场新路径。

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“看不见”的差异化

“一步到位”打中消费需求

事实上，在市场终端，当消费者已经逐渐适应电动汽车的同时，主流人群却逐渐回归到汽车消费的本质，开始将安全、品质可靠性等传统汽车价值尺度，重新放置在高位。

越来越多的新能源车事故报道，就是最佳例证。

着眼于启辰大V DD-i超混动，便是在安全与品质这些“看不见”的产品维度，也有“过硬”实力。

首先在消费者最为关心的电池安全上，启辰大V DD-i超混动传承了日产新能源在电动车领域“210亿公里0重大安全事故”的基因，搭载全域安全电池，从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟。

除此之外，其动力电池采用了全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸的双硬核部件，以及1.4倍国标耐久振动不散架、1.2倍国标挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”，在电池结构设计与检验标准都是远高于国标及友商的。

尤为关键的是，其电池在设计之初就通过实验验证，确保电池不怕振动、跌落和碰撞，保证了日常用车的电池安全。

其次，启辰大V DD-i超混动在“世界级标杆工厂”——郑州工厂生产，遵循1800多道生产工艺标准，出厂自带高品质水准。

该车还采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构打造，并通过了百万公里可靠性测试，以国际水准的严苛要求保证产品的安全可靠。

功夫汽车认为，这些造车底蕴的积累和出厂标准的把控，正是合资与自主在造车经验上最大差异，也造就脱身于东风日产启辰的不同。

总的来说，诞生在“三横三纵”技术矩阵下的启辰大V DD-i超混动，并不需要用多么绚烂的故事包装自己。从始至终，秉承东风日产对中国市场的理解，足以使之在“务实”一面，无缝适配潜在消费者对电动车日常出行的真正诉求。

同时，比起同侪对插混SUV的理解，启辰大V DD-i超混动不仅从产品表层的“性价比”，再到深层的安全、品质等“硬功夫”，全都“一步到位”，借此打动那些越来越挑剔和精打细算的主流消费者。

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功夫拍案

“不要追随前人的足迹，去自己开路并留下足迹。”

萧伯纳这句话，就是启辰大V DD-i超混动突破市场格局的最佳注脚。

从对比中，我们可以看到，启辰大V DD-i超混动的优势，不仅在于动力、油耗、性价比这些“看得见”的差异化，甚至还有安全、品质上“看不见”的差异化。

因而，功夫汽车认为，凭借“接地气”的价格，以及极致的“差异化”优势，启辰大V DD-i超混动也将成为13万级独一无二的插混SUV，进而打动日益多元化的新生代消费者。

与此同时，启辰大V DD-i超混动更将与比亚迪宋 DM-i、长城哈弗枭龙、吉利银河L7，形成插混市场“3加1”新格局，达成“合资唯一”的新成就。