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进入防汛关键期，地铁作为市民出行的重要交通工具、公共交通行业防汛的重点区域，面对近期的雨情，太原地铁2号线是如何部署防汛工作的呢？
    备好防汛专用沙袋、开展多频次演练、每2小时巡视一次……8月2日，山西晚报记者来到太原地铁2号线南中环站，对全线应急物资配置、现场应急处置、“一站一方案”等有关防汛内容进行详细采访。
    防汛应急物资一一备好当日8时许，山西晚报记者来到位于南中环街与长治路交叉口的南中环站。在C2出入口看到，50个绿色防汛专用沙袋，整齐划一地摆放两侧。
    “南中环站有6个出入口，目前全部开启使用。为保障汛期安全，根据实际情况，车站分别在每个出入口摆放了20-100个防汛专用沙袋、防洪挡板及防洪薄膜等防汛应急物资，并在办公区大门口、疏散通道口、站务用房门口也摆放了专用防汛沙袋。”太原中铁轨道交通建设运营有限公司南中环站站长郭亮志说。
    目前，车站共准备了700余个防汛专用沙袋、9套防洪挡板。车站应急物资库还设有L形防水挡板、安全绳、救生衣、水泵等应急救援物资，以及下站备用的伞套机，方便下雨时乘客的取用。
    在车站每个出入口外，山西晚报记者发现了黄色标注的一、二、三级防汛警戒线。一旦发生防汛突发事件，车站会根据防汛警戒线的位置，立即组织进行应急处置。
    郭亮志介绍，若出入口周边积水漫过第一级防汛警戒线，车站会立即安装防洪挡板立柱和一层防洪挡板，并在防洪挡板外侧码放一层沙袋，同时关闭地面小广场电源。若积水漫过第二级防汛警戒线，车站会向调度指挥中心汇报，在出入口安装两层防洪挡板，并码放两层沙袋及塑料薄膜，关停出入口电扶梯，关闭涉险出入口。同时，引导站内乘客从车站其它具备安全条件的出入口离开车站，做好解释工作。
    另外，车站还根据暴雨预警等级安排相应人员值守。若收到暴雨蓝色预警（Ⅳ级），当班人员每2小时巡视一次车站，休班人员密切关注车站情况，做好随时支援准备。收到暴雨黄色预警，每1小时巡视一次车站，运营期车站站长在岗值守，视情况启动车站应急支援。
    车站设有防汛应急支援队伍。发生应急情况时，车站站长/值班站长按照本站应急队伍架构组织启动应急支援，车站各休班员工按照一、二梯队分别在20分钟、40分钟内到达车站。
    针对突发事件的发生，车站及临站成立了防汛小作战单元。比如，在南中环站发生突发事件时，晋阳街站及学府街站会派人进行支援。
    太原地铁2号线全线运营正常无论是应急物资、应急处置方案，还是防汛应急支援队伍、防汛小作战单元，南中环站都只是一个缩影。
    山西晚报记者在采访中了解到，全线23座车站，在入汛之前，针对不同车站的特点，专门制定了防汛“一站一方案”，明确规定了每个车站的应急物资配置、现场应急处置、信息报送流程及各岗位人员职责和工作流程。
    目前，全线已配置了各类移动式抽水泵50余台，备好2.4万个防汛专用沙袋、290余组防汛挡板、救生衣115套等物资，以及各站配备救生绳（区间疏散用）100米。
    据太原中铁轨道交通建设运营有限公司应急专员常子龙介绍，入汛以来，太原中铁轨道公司结合市防汛抗旱指挥部等上级主管部门的工作要求，构建完善了地铁恶劣天气预警及抢险响应的应急管理体系，并针对不同的运营突发事件场景制定了防汛熔断触发机制，分别从事前预防、事中抢险及事后处置等方面，明确了地铁运营单位各级应对汛期的处置流程。比如，公司在太原地铁2号线车辆段设立了应急指挥中心，利用现代化信息通信技术，建立指挥与现场实时联动机制，通过视频监控系统、行车工作站、网络云会议等方式，建立“叫应”机制。该指挥中心可根据视频监控掌握与实时联系一线车站点位，做到实时掌控现场信息，实现“随问随报，随令随到”；结合各专业划分，在地铁沿线分别设立供电、工建、通信、信号、机电、自动化、乘务等多专业工班，在接到强降雨预报信息后，按照响应要求迅速部署，带班领导、防汛应急队在接收强降雨预警信息后，严格执行24小时应急值守。
    截至目前，太原地铁2号线全线运营正常。
    

山西晚报记者 薛建英