8月20日，奇瑞汽车旗下主打轻越野的探索06在上海世博中心正式上市，并将四驱车型的价格拉到了前所未有的12万元级。

那么，探索06背后的定价逻辑是什么？奇瑞如何看待突然火起来的越野市场，对探索06这款新车又寄托了怎样的厚望？大家熟悉的捷途今后的定位到底是什么？带着一系列问题，我们在发布会之后采访了相关的奇瑞高层领导，来听听他们是怎么说的。

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受访领导：奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用

奇瑞汽车股份有限公司产品开发总监曹斌

奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超

Q1、奇瑞怎么看轻越野细分市场的当下和未来？将来还会有什么样的产品布局？

A：我认为轻越野在未来一定是冉冉升起的市场。从一到七月份的市场数据来看，A级车市场是红海一片，整体下滑。而且A级车市场在纯电和混动的渗透力相对高很多。而B级车市场的燃油车销量没有下滑。整体市场销量更没有下滑，都在增长。所以说明了什么呢？消费在升级。当然轻越野市场增长也很快，轻越野市场燃油车、电动、混动车销量几乎没有下跌，所以它的增长也很快。

所以我说现在传统A级车下滑厉害，B级车增长，轻越野车增长，一到七月份可以看到。它是消费者购买升级的体验，也是消费者购买越来越个性化、追求可玩性的体现。因为人们买车不仅是为了作为工具，不是仅仅为了代步，而是为了更多实现自我价值、彰显个性，实现可玩性。所以我们对这个市场是充满期待的。

在一到两年内轻越野的市场销量会突破200万的销售容量，会逐步成为替代城市SUV的市场，就像探索06它两驱价格买四驱，两驱油耗开四驱，那没有理由不选择四驱，因为四驱带来的驾驶安全性、驾驶可玩性远远超过两驱，所以我们认为四驱轻越野在未来应该是很多喜欢探索、喜欢轻越野用户的首选。轻越野这个品类应该会增长比较快，这是我们对这个市场的定义。

对于奇瑞来讲，技术奇瑞肯定会储备混动、增程等多种技术。对于奇瑞的内部品牌来讲，奇瑞它是一个母品牌，更多的是要讲究务实、家用、大众。而我们对探索的定位是希望与更多的年轻人群的沟通，它主打的方向是科技、时尚。

未来我们还有探索05、探索03等都会陆续上新，不一定每个车都是四驱，四驱只是其中一个属性，我们只希望更多年轻人群对奇瑞产生更多的互动和理解。而真正绝对硬派、绝对越野，甚至皮卡的车型，在集团内部的品牌定位是捷途，它会做得越来越野，做得越来越四驱，做皮卡也会做大排量的越野，也会有增程的越野和混动的越野，这就是集团内部对品牌探索的地位，以及对捷途的定位。

Q2、探索06下一步电气化有什么规划？

A：11月份我们有三个PHEV的车型，应该可以投放，包括今天上市的探索06，我们目前都在加紧试制和开发过程中，这个车因为在大连生产，当时我们请了一帮日本人帮我们做了工厂的开发。我们和斯巴鲁有长期的合作，所以那个工厂主要是斯巴鲁的团队帮我们做的。基于开发、工艺，到最终的交付，我认为探索06能实现更高的品质。

Q3、现在整个奇瑞集团都在向新能源市场发力，包括星途、iCAR，以及捷途的新能源化布局。那未来奇瑞品牌的新能源有没有一个相对比较清晰的定位？

A：奇瑞依然是走大众化路线，偏家用务实，核心目标群体是务实顾家的人。基于此定位，奇瑞将打造以C-DM混动技术为核心的新能源化车型，在未来三年左右，完全是以混动为主，混动基于第五代混动专用发动机和第三代混动专用的变速箱，以及和宁德时代战略合作的电池，10月份即将发布混动车型，奇瑞会有10万到20万区间的SUV和轿车，不排除三年之后可能会有增程纯电。同时在混动化过程中，我们的燃油车还要继续发力、继续迭代。

iCAR品牌是以纯电为主。更多的侧重科技、智趣、目标消费者是敢于尝鲜的年轻一代。

星途定位高端，纯电产品的核心是打造新纪元系列，目前有纯电和SUV和轿车。而传统车型如揽月(参数|询价)、瑶光会不断叠加混动化，持续向高端突破。

捷途将重点打造硬派越野和皮卡。大概分成三类：第一类，承载式车身的硬派越野。第二类，非承载式车身的硬派越野。第三类，非承载式车身的皮卡。基于此定位，捷途的主要产品都会基于在15万以上，以2.0T为主。混动车型也会装配1.5TGDI和2.0T GDI混动专用发动机。同时，我们在T-3、T-2上会采用双势能电机，来实现在电机时代的扭矩分配和四轮独立转向，都会以混动为主，目前还没有规划纯电。T-2、T-3上还会出皮卡车型。对于捷途现有的城市SUV，会基于用户的需求持续做迭代。但未来捷途的重心会基于旅行+，打造更多的硬派越野车型。在硬派越野车型上，我们认为是品类覆盖动力总成形式，即基于外观、越野性能、使用场景的需求来选择车型，而不是动力总成形式来决定消费者购买。

Q4、请介绍一下探索06这款车的定价策略，奇瑞是怎么平衡利润的？

A：我还是回归到我经常讲的那句话，首先在中国市场是燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。

第二，我认为在中国市场，在明年年底，大家就能看得清楚，我认为只会剩8~10家企业，含合资品牌，含像特斯拉这样的企业。因为手机就是这样的，去年只剩5个品牌了，2010年的时候有300多个，2015年的时候有110多个，2018年的时候有35个，去年只有5个品牌，vivo、OPPO、小米、华为、苹果。所以，我认为竞争格局就摆在这里。

第三，这么恶劣的竞争到底是竞争什么？我认为是竞争每一个品牌对于产品价值的把控，对于用户的理解和对于成本的控制。我觉得就是这几个方面很重要。

今天为什么我们要定这个价？首先第一，是我们对用户价值的理解。我认为价格不重要，要选择你的话，你给消费者带来的产品价值是否已经做到了，我觉得我们已经做到了。

然后再来分析成本，我们是基于全球而研发。在研发成本上是贵的，因为我们要满足欧盟、拉美、澳新、东盟的碰撞验证，肯定是更贵的，但是我们的销量是翻倍的，我们的销量是卖到全球去的，这是一个全球车。所以我的销量是double，那就意味着规模效益会有很大的体现。

基于我们对用户价值的理解和基于对成本的控制能力，尤其是在燃油车时代的奇瑞，由于技术的加持和规模的加持。非要说我们现在挣不挣钱，我客观讲，现在不挣钱。但是我们相信随着这个车的销量，在国内国际同步上市，当它做到月销1万、2万、3万的时候，我相信我们会实现应有的利润。而现在必须要把价值给到客户，诚意给到客户，才有可能实现这个商业模式。

这就是我们大概的定价和竞争策略。

另外，这个车是奇瑞公司，我认为也是全中国汽车厂，第一个做到了在今天同一个时间点发布，完全同步上市，全球开发。其实做这个最大的策略就是让开发阶段整个规模的收益，来反哺国内这种竞争的压力，这是我们最大的初衷。

Q5、探索06这款车的销量目标是多少？瑞虎、艾瑞及探索三个系列的销量占比是怎样的？

A：我们希望三个系列的比重是4：3：3。瑞虎占40%的销量，艾瑞泽占30%的销量，探索系列占30%的销量。探索06是基于科技、时尚、年轻打造的，也会基于年轻人打造更多的生活圈子、更多的生活方式等。我们希望能够跟更多的年轻消费者有些互动，让更多的年轻人来了解奇瑞、与奇瑞共情和互动，希望体现科技、时尚、年轻。

探索06是整个探索系列的首款产品，目标肯定是月销过万。目前用户的需求更多考虑“悦己”，未来会有大量用户从城市SUV里分化出，往轻越野这个方向进行迁移，这是一个非常成熟或者非常大的一个红海市场，我们认为这个未来的市场潜力是非常大的。探索06定位是“全民四驱”，更安全、乐趣更多。同时这款产品也解决了四驱车型价格高、油耗也高的痛点。用两驱价格和两驱油耗去打四驱的定位，主打价值平权。就像瑞虎9一样，把用在四十万以上SUV的CDC配置，下放到二十万级的产品上来。同样的，我们把四驱拉到12万级，对于用户的感知、体验会非常好。所以基于对市场的判断，我们的产品定位、方向没有任何问题，这个车肯定月销过万。

Q6：关于销量目标，奇瑞今年整体的目标是什么？明年又有什么样的期待？

A：对今年来讲，我们首先保证不低于行业增速；其次每个月都要较上月有所增长。具体我觉得可能要根据后面几个月冲刺的情况，50%左右的增幅没有问题。

今年汽车行业燃油车整体下滑7%，而奇瑞的燃油车增长了40%，整个行业基本持平的情况下，电车增长22%，混动增长120%，目前的趋势来看混动，预计在明年就会达到200万辆到300万辆，是很大的市场空间，所以我们在加速混动化。

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