随着高温天气的持续，新能源汽车的充电价格也迎来了大幅上涨。

最近有上海车主在网上晒出了账单，同一时间段、同一地点充电桩的价格，居然由1.15元/度涨到了2.05元/度，涨幅高达78%；

【资料图】

浙江的网约车车主也积极跟帖，表示高峰时期的充电费也相比之前涨了足足0.4元/度；

郑州、青岛、重庆、合肥等多地也出现了同样的现象，高峰期的充电价格上涨了超过50%。

面对这一问题，最高兴的似乎是一些燃油车主。他们表示自己早已预料到，随着新能源车保有量的增加，电费疯涨是迟早的事。涨到两块只是开始，后面涨到四块都有可能，直到与燃油车的用车费用持平。

事情真的会这样发展吗？买新能源车真的是韭菜吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

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天价电费可能性微乎其微

在汽车圈有这样一句话，最关心里程焦虑的是燃油车车主，最关心电费的也是燃油车车主。这句话并不夸张，虽然里程焦虑这事说起来吓人，但大多消费者在买车之前基本已经考虑得非常充分了，其实并不怎么被这事困扰。

天价电费也是一样，已经传了很多年，接下来可能还要传很多年，但大概率不会降临。

首先我们回顾一下，电费涨价传得最狠的是什么时候？基本就是夏季和冬季，因为这两个时期有制暖和制冷的需求。在这个时期，工业用电基本都会有所上浮的，大概就是高峰时段上浮50%以上，平常时段上浮20%左右。这个价格对于运营车来说会有一定的影响，但对于普通用户来说影响倒不会太大。

功夫汽车找了某充电网运营商的价格信息，选了价格最贵的一处充电站，发现最尖峰的时段确实一度电达到1.21元，算上服务费超过2元。但在超过14小时的平时段，充电总价格是1.5元，属于正常范畴。而且哪怕现在是用电最高峰的时期，依然保留了谷价1.18元。这还是商用充电桩的价格，实际上家充没有服务费，电价也是挂靠居民用电，价格只会更低。

在用电最高峰的时段，电费处于现在这个水准，其实远没有到“民不聊生”的地步。

而且随着新能源汽车保有量的增加，不管是电网负荷还是充电桩数量，都在飞速增长。这也意味着充电价格上涨绝不会是“一边倒”，而是有不少的缓冲空间。

根据国家能源局的数据，今年上半年全社会用电量累计达到43076亿kWh。我们来算一下新能源汽车的用电量，目前我国新能源汽车的保有量大约为1300万辆，假设每辆车平均电容量为50kWh，每年充电循环100次，每年的用电量大概是650亿kWh，半年就是325亿kWh，占全社会总用电量的0.75%。

说白了，哪怕所有的车都换成新能源车，用电量对于整个社会的影响都是微乎其微的。更不用说要真有那么大需求，风电活了，核电活了，光伏活了，怎么都会把电价压下来，天价电价的担心实无必要。

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“四大”护法

电池年鉴为最大隐患？

除了一直被传言的电费猛涨外，关于新能源车还有其他三个传言，分别是维修保养贵，保险费用高，以及电池“报废”隐患。

先说维修保养的问题，现在确实有部分新能源车的维修价格极高，最典型的就是特斯拉，因为采用一体化车身的缘故，特斯拉一个小磕碰往往维修价格就要上万。此外特斯拉的喷漆修复价格也比较高，随便小剐蹭的维修费用就高达上千元。

但这似乎只是特斯拉的问题，大部分的新能源车其实并没有这个困扰。以比亚迪秦PLUS为例，它的补漆与小磕碰的处理费用与一般燃油车无异，哪怕是更换先后保险杠，也就在千元左右，与传说中的“天价”似乎并不相符。至于保养，新能源车的保养周期往往比燃油车更长，涉及的更换费用也更少。

保险费用其实与维修费用是强相关的，车主修的钱多，保费自然也高。因此传闻的新能源天价保费，涉及的其实往往也是特斯拉、蔚来、理想这些，它们本身单价就高，既然车价上对标的是BBA，保费自然也要跟上。

相比之下，倒是新能源车的电池年检更令人担心。目前由几家公司共同起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》已经开始征求意见，不出意外很快电动车专属年检方案就要出炉，其中最大的争议项，无疑是电池年检方案。

一旦电池年检不合格，车辆就要被打回整改，毕竟涉及安全问题。而这个整改的费用是由厂家承担，还是用户承担，目前暂时没有答案。尤其是一些新势力车型，可能还没开几年，厂家已经没了，那这个费用又由谁承担呢？

相比电费、维修费、保险费，这个倒是最应该担心的。

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燃油车靠谱，混动车受益

相比于新能源车的各种不确定性，燃油车确实更“稳”一些。只要国七法规迟迟不实施，现下燃油车的风险确实已经非常小，各项技术已经趋向成熟，消费者踩坑的风险很小。

但在电动化的大潮下，燃油车想要“复辟”，已经基本没有可能，因为新能源车的优势实在太大了。

首先是架构层面，得益于纯电架构的优势，新能源车的空间利用率往往更加优秀。以Aion Y为例，它的车身尺寸为4535*1870*1650mm，轴距却达到了惊人的2750mm，相当于紧凑型SUV的尺寸，却有着中型SUV的横向和纵向空间，实用性相比同级燃油车优势明显。而得益于更小的车身，也能做到更好的操控和更低的能耗。

在智能化方面，新能源车因为有“天生”的电源，也远比燃油车的潜力更大。像现在令人欲罢不能的智能座舱和智能驾驶功能，燃油车想要做到同等的水准，简直难于登天。

相比于燃油车技术迭代的缓慢，如今新能源车可谓是日新月异，从成长性的角度两者不可同日而语。

哪怕对电动车不感冒，混动车也完全能覆盖燃油车的几乎所有需求。不仅加速更快，驾驶感受更好，更低的油耗在长期用车过程中也更有优势。现在几乎所有车企都在推“油电同价”，这也意味着燃油车的竞争力正在急剧丧失。

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功夫拍案

新能源汽车产业的发展确实超过了大多数人的预期，随之而来的争议也越来越多。但不可否认整个行业正在变得越来越少，比如前几年节假日高速排队充电一度上新闻，现如今已经很少听说。因为配套更完善，大家出行也更理性了。

功夫汽车最担心的，倒是大多数消费者搞不懂自己的需求。明明没有越野的需求，非要花大价钱买一款硬派SUV，结果车价贵能耗高；明明95%以上的用车场景都是市区和短途出游，非要买个续航100km的混动车，结果天天用电跑，充电不厌其烦。

在功夫汽车看来，大多数考虑混动车的用户，可能更适合纯电车，考虑燃油车的用户，不妨看看